01、一部濃縮的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史
欣聞業(yè)界老前輩付于武先生的自述式傳記《我心深處是汽車》即將由機械工業(yè)出版社付梓，我非常高興，也滿懷期待。一方面，付老是行業(yè)的泰山北斗，親歷了中國汽車產(chǎn)業(yè)從小到大并且正在從大到強的征程，他的人生有太多值得濃墨重彩、可供細細品味的精彩事跡；另一方面，作為多年老友，我素知付老為人謙和低調(diào)，曾多次回絕為他著書立傳的請求，不知道此番改變心意所為何由，我也想從書中找到答案。
正因如此，在收到機械工業(yè)出版社專門送來的樣書后，我迫不及待地一睹為快。一覽之下不禁略感詫異：這并不是一本“編年體”的典型人物傳記，沒有像我預(yù)想的那樣詳細記錄付老在各個階段的作為和業(yè)績。雖然書中各章也是按照付老人生的不同階段劃分，但這只是串起全書內(nèi)容的一條時間線而已。沿著這條時間線，付老以受訪陳述的方式，將他所經(jīng)歷過的事、所接觸過的人，以及自己的感受、感悟及評價娓娓道來。也就是說，這部以自傳形式出版的回憶錄，主要談的竟不是付老自己，而是他的汽車人生中涉及的各種人和事，從而形成了本書與其他自傳或回憶錄的最大不同及鮮明特色。
說到事，書中既不乏中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有里程碑意義或轟動一時的大事件，付老對這些事件的來龍去脈、關(guān)鍵影響乃至背后的軼事掌故都如數(shù)家珍，諸如中國汽車產(chǎn)業(yè)走到國際舞臺中央、構(gòu)筑行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、合資與自主大辯論，等等，讓人讀之不免心潮澎湃、擊節(jié)贊嘆、心生敬意；也有不少看似細碎的“小事”，類似早期出國訪問在海關(guān)受到刁難、參觀國外車企時內(nèi)心深受震撼，等等，卻是見微知著、真情實感，不經(jīng)意間勾勒出了當(dāng)年中國汽車產(chǎn)業(yè)的落后以及中國汽車人的艱辛與無奈，讓人在感同身受、心有戚戚之余，油然而生恍如隔世、滄海桑田之慨。
說到人，書中既有為中國汽車產(chǎn)業(yè)奠基立本、實現(xiàn)從無到有的老一代汽車人，付老曾近距離接觸、觀察乃至追隨過他們中的很多人；也有為中國汽車產(chǎn)業(yè)繼往開來、實現(xiàn)從小到大的下一代汽車人，付老與他們并肩戰(zhàn)斗，并且成為其中公認的標(biāo)志性人物之一；還有正在為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)由大到強而奮斗的新一代汽車人，付老直接領(lǐng)導(dǎo)指引、栽培提攜、支持鼓勵過這些晚輩。無論是老中青哪一代汽車人，付老談到他們時，都飽含深情地描述并肯定了他們?yōu)橥苿赢a(chǎn)業(yè)發(fā)展所做出的獨特貢獻。
說起來，作為在行業(yè)埋首耕耘了55年的汽車?yán)媳独媳旧砭褪巧鲜鲋T多大事的參與者、主導(dǎo)者和貢獻者，也正是由于這一點，當(dāng)他選擇以見證者、記錄者和評論者的角色來還原歷史、評點往昔時，就更有資格，也更為權(quán)威。由此我深深地感到，這部以點帶面、由事及人的著作，已經(jīng)遠遠超越了個人“自傳”的藩籬，稱其是在為中國汽車產(chǎn)業(yè)立傳也不為過。我相信，這樣一部脈絡(luò)清晰、重點突出、客觀凝練的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，必將鼓舞中國汽車人銘記歷史、珍惜當(dāng)下、堅持奮斗，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)地健康發(fā)展。而在書中被付老談及的每一個人，也一定會由衷地感到榮莫大焉。
02、一位德高望重的汽車行業(yè)領(lǐng)袖
仔細想來，我覺得如此“反常規(guī)”地撰寫這部傳記，對付老而言其實并不意外，因為這與他一貫的人生觀、價值觀以及行事風(fēng)格一脈相承、完全相符。付老一直就是這樣，一心只想著產(chǎn)業(yè)、只記著別人，而他自己卻極為低調(diào)，且從不掛懷個人的得失。他之所以在八十高齡之際答應(yīng)撰寫這本書，并最終以這樣的方式完成，也是因為他認識到這種努力對于行業(yè)具有重要意義，因此將其視為自己的使命。正如付老在自序中所言：“把過去幾十年自己目睹的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和那些可敬可佩的汽車人記錄下來，也是一種難以推脫的歷史責(zé)任?！?/span>
好在透過書中回憶的那些事、那些人，一個更加立體也更加真切的付老還是躍然紙上，讓我這個多年深交的老友，都對付老的品格、情懷、胸襟與風(fēng)貌有了更加全面且深刻的了解和認識。這或許出乎付老的初衷，但在我看來，卻絕不是本書可有可無的“副產(chǎn)品”，而是中國汽車人一筆極為寶貴的精神財富。為此，基于個人理解與感受，我將自己心中付老的品格與形象，以及和付老多年相交的種種感悟稍做梳理。雖然難免掛一漏萬，但我想還是非常值得與廣大業(yè)界同仁分享。這或許也可算作這部非典型“自傳”的一個補充。
一是多次轉(zhuǎn)型、自我超越。付老的人生豐富多彩，先后從事過企業(yè)、政府及行業(yè)組織等截然不同的重要工作。無論是攻關(guān)企業(yè)技術(shù)難題，還是籌劃政府“一號工程”，又或者是開展行業(yè)繁雜工作，付老從來沒有被挑戰(zhàn)和困難嚇退難倒，也從來沒有讓之前熟悉的業(yè)務(wù)成為自己后續(xù)職業(yè)的局限，而是始終憑借開疆拓土的勇氣、堅韌不拔的毅力和革故鼎新的精神，在歷次人生轉(zhuǎn)型中攻堅克難，不斷自我超越。特別是加入中國汽車工程學(xué)會后，他直接領(lǐng)導(dǎo)和推進了學(xué)會的二次創(chuàng)業(yè)，以其獨到的遠見卓識切中肯綮、直擊要害，通過定方向、改機制、引骨干等有力措施，實現(xiàn)了學(xué)會脫胎換骨般的巨變，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了強大助力。
二是胸懷世界、國際合作。付老視野開闊、眼光長遠，自始至終有著胸懷世界的大格局。在企業(yè)和政府工作時，他就重視國際交流。到學(xué)會后，他更成為中國汽車產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展的堅定支持者和推動者，直接領(lǐng)導(dǎo)和促成了很多具有開創(chuàng)性的國際交流與合作。從首次承辦EVS16（第16屆世界電動汽車大會）時的差強人意，且中國車企只能無奈扮演旁觀者，到十年后再辦EVS25時的組織有序、盛況空前，且中國車企開始成為全球新能源汽車賽道上的重要參與者；從創(chuàng)立并主辦首屆“世界與中國汽車”論壇，到在美國SAE（美國汽車工程師學(xué)會）大會上開設(shè)“中國論壇”；從回歸FISITA（世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會）大家庭，到歷史性地推舉兩名候選人成功當(dāng)選FISITA主席，并讓越來越多的中國人在該國際組織擔(dān)任要職、發(fā)揮作用；從不辭辛苦地帶隊到全球各大車企訪問交流，到不厭其煩地向海外同行及華人工程師們介紹中國汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展和廣闊前景……這一系列重要工作，無不凝聚著付老的心血，也助力中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步走向了全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心。
三是重視技術(shù)、崇尚創(chuàng)新。付老本身就是工程師出身，曾為解決技術(shù)難題而超負荷工作，以致暈厥和失聲，因此他對技術(shù)的重視是浸透在血液中的，同時他對創(chuàng)新的理解也遠超常人。這一點在其排除萬難領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)建行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟并推進各項工作順利開展的過程中，體現(xiàn)得淋漓盡致。以最早成立的汽車輕量化聯(lián)盟為例，付老秉持“凝聚行業(yè)力量合作攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)并共享成果”的初心，先與企業(yè)家及技術(shù)專家交流溝通，達成了行業(yè)共識并積累了必要資源；又“巧妙”地找到機會向時任科技部部長萬鋼直接陳情，解決了主管部門審批的難題；還在聯(lián)盟成立后確立了學(xué)會客觀中立、不求利益的原則，將國撥經(jīng)費全數(shù)分配給企業(yè)。如果沒有重視技術(shù)、崇尚創(chuàng)新并且兼具執(zhí)著、智慧、聲望和胸懷的付老，很難設(shè)想這樣縱橫捭闔的高難度聯(lián)盟能夠最終成立并結(jié)出碩果。
四是關(guān)愛人才、托舉后輩。付老始終視人才為產(chǎn)業(yè)之本、創(chuàng)新之源，對各類汽車人才像家人一樣關(guān)愛，與很多人都建立了深厚的友誼，隨時為他們出謀劃策或提供幫助，并常以各種方式提攜托舉后輩，這一點相信許多行業(yè)同仁都有切身體會。比如，付老對國際化人才高度重視，尤其關(guān)心厚愛海歸這個群體，這讓不少海歸（當(dāng)然也包括我本人）都成了他的知心朋友，無論是取得成績，還是遇到困難，甚至是個人私事，大家都愿意與付老分享和交流；又如，盡管學(xué)會工作繁重，但付老還是費盡心力參與和促成了汽車人才研究會的創(chuàng)建與快速發(fā)展，并先后擔(dān)任兩屆理事長；再如，付老對學(xué)會后備人才的成功培養(yǎng)堪稱典范，他的慧眼識才、細致關(guān)愛、真誠鼓勵和放手使用，讓學(xué)會骨干快速成長起來，順利肩負起重任，實現(xiàn)了學(xué)會的薪火相傳和穩(wěn)健發(fā)展。
五是不厭勞苦、熱心公益。付老所做的很多工作都是“分外”之事，至少屬于可做可不做，而且往往既難又累，但他總是不厭勞苦地“自找麻煩”。中國大學(xué)生方程式汽車大賽就是如此，付老從培育優(yōu)秀人才、推動技術(shù)進步、傳播汽車文化出發(fā)，對此高度重視、大力支持。從方案策劃，到逐家企業(yè)要贊助，再到首屆賽事籌備，付老這位行業(yè)大佬都親力親為，操勞之下導(dǎo)致又一次失聲。還有中國汽車領(lǐng)域的首個公益性基金會——華汽基金會，其創(chuàng)建與運營更離不開付老的全力推動和襄助。即便卸任學(xué)會理事長之后，付老也沒有選擇安享退休生活，而是繼續(xù)為公益事業(yè)奔波，利用個人的人脈和影響四處“化緣”，使華汽基金會能夠為中國汽車工業(yè)饒斌獎、汽車行業(yè)青年人才托舉工程、中國汽車工程學(xué)會創(chuàng)新團隊獎，以及汽車文化傳播等重要項目持續(xù)提供支撐。
六是舉重若輕、潤物無聲。毫無疑問，付老做成了很多值得全行業(yè)銘記的大事、要事，不過他工作起來并不是疾風(fēng)驟雨式的狂飆突進，而是總讓人感到一種舉重若輕、收放自如的潤物無聲。一方面，這與付老深諳行業(yè)管理工作的要旨有關(guān)，正如他在書中所說，作為行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)，要多說是，少說不是。另一方面，這也是由于付老個人在眾多業(yè)界同仁心中的崇高地位使然，非他，無此效果。如果說前者是智的體現(xiàn)，那么后者則是德的力量。所以，我們常常看到一位寬厚的長者，從行業(yè)利益出發(fā)，在不同場合、以不同形式，客觀堅定地替汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)聲、為優(yōu)秀企業(yè)及個人背書、對行業(yè)重要問題表態(tài)，而很多難題居然就在付老的這些“軟”行動中達成共識、迎刃而解。
七是機械世家、家庭和美。雖然與付老多年深交，但我也是通過本書才了解到付老家庭的許多細節(jié)。原來付老的家族本就有過實業(yè)報國的歷史，更是多名長輩都以工程師為職業(yè)的機械世家，這無疑為付老后來的人生軌跡寫下了很好的注腳。同時，付老的家庭生活和睦幸福：夫妻志同道合、比翼齊飛、相互支持；兩個女兒都非常優(yōu)秀，各有所成，而且對父母非常孝順和貼心。盡管付老夫婦均身居高位、工作繁忙，但卻從沒有讓事業(yè)與家庭成為矛盾。相反，和美的家庭與輝煌的事業(yè)互為支撐、相互映襯，這也從另一個維度勾勒出了付老“修身齊家治國平天下”的底色。
八是忘我無私、只為汽車。上述種種，不一而足。而我覺得將這些標(biāo)簽融合起來，就得到了付老最為根本的特質(zhì)：一心只為汽車產(chǎn)業(yè)的忘我無私。也正是這種特質(zhì)，讓付老的很多作為和功業(yè)都變得順理成章、有據(jù)可循：不擅外語，卻是最具有國際化視野、最重視國際化人才的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)；不是賽車迷，卻成就了大學(xué)生方程式賽事的精彩紛呈；并非特定領(lǐng)域的專家，卻對成立行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟抱有最深的理解和最強的執(zhí)念；不求個人名利，卻設(shè)立饒斌獎以鼓勵中國汽車企業(yè)家砥礪前行，設(shè)立創(chuàng)新團隊獎以支持艱苦奮斗的技術(shù)攻關(guān)隊伍……付老就是這樣一位長者，只要對汽車產(chǎn)業(yè)有利，他就一定會排除萬難去做、去推。正因如此，付老自然而然地成為廣受各方同仁衷心愛戴的德高望重的汽車行業(yè)領(lǐng)袖。他的卓越貢獻也自然而然地得到了國內(nèi)和國際汽車界的最高認可，先后榮獲了中國汽車工程學(xué)會終身成就獎和世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會杰出貢獻獎。付老在書中自陳：意外獲獎，心懷不安。其實在我看來，對于為行業(yè)奮斗一生的付老來說，這是水到渠成、實至名歸。
03、高山仰止，景行行止
最后，談?wù)勎覀€人與付老的交集。早年我在美國時，就有幸與付老相識，幾番交流，深感投緣?；貒?，我與付老的接觸就更多了，諸如參與輕量化聯(lián)盟建設(shè)、通過學(xué)會平臺分享自主研發(fā)經(jīng)驗、承擔(dān)行業(yè)各項產(chǎn)業(yè)研究任務(wù)、受學(xué)會推薦出任FISITA主席、加入華汽基金會，以及共同出席各種行業(yè)活動等，我的很多工作都是在付老的領(lǐng)導(dǎo)或指引下開展的；至于私下里的互動，那就更頻繁了。由于彼此的價值觀高度契合，于人于事的看法常常不謀而合，我們也就愈發(fā)喜歡相互交流，真正成了無話不說的貼心摯友。
我與付老以老大哥和小老弟互稱，這固然源于彼此親近和心心相映，但其實也是我的僭越和付老的抬愛，因為我們實際上是忘年之交，付老是長我近二十歲的前輩。盡管他從不以前輩自居，卻始終像我的家族長輩和人生導(dǎo)師一樣，對我關(guān)愛、為我著想、給我支持。特別是在我職業(yè)生涯的幾次轉(zhuǎn)型節(jié)點，包括從華晨到吉利、再從吉利到清華，我都曾與付老深度交流，并得到他的指點和認同。記得我離開華晨后，專門和付老打了兩個小時的電話，直到我承諾一定留在國內(nèi)，付老才放下心來；而我看了本書后才知道，當(dāng)時付老的夫人正在醫(yī)院輸液，付老卻為我這個晚輩的去向掛懷不已，此情此景，思之怎能不令人感懷！還有我在不同場合的歷次演講，付老應(yīng)該是聽得最多也最認真的觀眾，而我每次講完，付老都會給我鼓勵、反饋和建議，這讓我平添了下次也要講好的信心和動力。
說心里話，我非常慶幸能在人生旅途中與付老這樣的前輩相識相交相知，付老對我的悉心栽培、真誠提點和高度認可，令我受益匪淺，備感榮耀，也深覺幸福。而這部《我心深處是汽車》則讓我對付老的人品和精神有了更深的了解和感悟，敬仰之情，越發(fā)強烈。
高山仰止，景行行止，雖不能至，然心向往之。今后，我將繼續(xù)以付老為榜樣，努力為中國汽車產(chǎn)業(yè)多做貢獻。謹(jǐn)以此與諸位同仁共勉！
2024年5月22日，在中國汽車工程學(xué)會汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新分會成立大會上，付總為我頒發(fā)分會顧問證書
本文轉(zhuǎn)載自《機工汽車》
